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2025: Monocab - Die Einschienenbahn auf herkömmlichen Gleisen
 
TH OWL-Lippe:"Im Gegensatz zu ähnlichen Technologieprojekten geht es beim MONOCAB nicht um innovative Fortbewegung, die eine finanzielle Rendite erwirtschaften soll. Es geht um die Demokratisierung der Mobilität im ländlichen Raum. Um Nutzung des Ungenutzen. Um Ressourcenschonung und Nachhaltigkeit. Um staatliche Daseinsvorsorge. Um Gemeinwohlrendite statt Eigenwirtschaftlichkeit. ... MONOCAB dient nicht nur als Mobilitätslösung, sondern auch als Innovationsmotor für den ländlichen Raum - mit positiven wirtschaftliche Auswirkungen auf die Region als Innovationszentrum. Ein gutes Beispiel dafür: der zu erwartende "Innovationstourismus" - ein selbstinduzierter Verkehr, wenn das System erstmalig zum Einsatz kommt. Heißt: Gäste werden aufs Land kommen, nur um das MONOCAB auszuprobieren. (Quelle: www.monocab-owl.de/nationale-bedeutung/)
 
Textauszug aus Wikipedia: Monocab ist ein Projekt zur Schaffung einer elektrisch motorisierten, selbstfahrenden Einschienenbahn, die auf konventionellen Eisenbahnschienen fährt. Die durch Gyroskope stabilisierte Maschine wird seit 2020 entwickelt. Die ursprüngliche Idee stammt von Thorsten Försterling vom Verein Landeseisenbahn Lippe.
Ein Monocab-Demonstrator absolvierte im Oktober 2022 eine erste Testfahrt mit Gästen. Ein regelmäßiger Testbetrieb ist für 2028 vorgesehen. Das Konzept basiert teilweise auf historischen Vorbildern - der 1907 getestete Einschienenbahn nach Louis Brennan, der 1909 vom Verleger August Scherl ausgearbeiteten Denkschrift über ein Schienensystem auf Basis solcher Züge oder dem "Monocar" des russischen Adligen und Juristen Pjotr Schilowski von 1913.
 
Beim Monocab handelt es sich um eine Einschienenbahn, die mithilfe eines von Sensoren unterstützten und von mehreren Elektromotoren angetriebenen zweifachen Kreiselsystems und den hierdurch erzielten Effekt der Drehimpulserhaltung eine aktive Lageregelung erzielt. Spätere Zielsetzung ist, dass es als autonomes Fahrzeug auf herkömmlichen Schienen im Begegnungsverkehr eingesetzt werden kann. Es soll im on-demand Betrieb oder im ständigen Ablauf (nach dem Paternoster-Prinzip) aneinander vorbeifahren.
Das Fahrzeug misst 1,20 Meter Breite sowie 5,25 Meter Länge. Die Kabine ist aufgrund ihrer Beschaffenheit und Breite von über einem Meter als Einschienenbahn asymmetrisch auf der Längsachse ausgerichtet. Sie soll vier bis sechs Personen Platz bieten und wird nach inklusiven Grundsätzen gestaltet, um bspw. auch den Anforderungen von Rollstuhl- und Fahrradfahrern gerecht zu werden. Die Türen sind 1,50 m breit, wobei ihr unterer Teil den Bahnsteig herunterklappt und hierdurch zugleich als Rampe für Rollstühle fungiert.
Beim Designkonzept wurde auf den Einsatz recycelbarer und aus nachwachsenden Ressourcen gewonnener Materialien geachtet. So soll die Außenhülle der Kabine aus NFK-Naturfaserverbundstoffen (Flachsfasern kombiniert mit Naturharzen sowie Kork als Dämpfer und Stabilisator) bestehen. Für die Innenarchitektur wird auf Kork, Holz, Cellulose, Naturtextilien und recycelte Kunststoffe zurückgegriffen. Flexible Sitzgelegenheiten und Funktionselemente sollen aus Formsperrholz, die Innenverkleidungen aus einem CNC-bearbeiteten E chtholzfurnierkomposit gestaltet werden.
 
Das Monocab kann eine Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h erreichen.
 
Die technischen Merkmale des Monocab sollen einen Einsatz dieser Triebzüge in Bereichen ermöglichen, wo die Neuschaffung einer Infrastruktur für traditionelle Züge schwierig wäre. Da sie auf herkömmlichen Bahnschienen in entgegengesetzter Richtung aneinander vorbeifahren können, ist gegenwärtig ein Einsatz auf stillgelegten oder wenig genutzten Strecken in ländlichen Regionen, gegebenenfalls später im urbanen Bereich vorgesehen. Im Kontext des gesamtdeutschen Verkehrs stellen sie so eine Ergänzung zu den herkömmlichen Formen des Personentransports dar.
Zwischen dem privaten und öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) verortet, wird das Monocab als "individueller Nahverkehr" beschrieben: Anders als beim ÖPNV müssen sich die Fahrgäste nicht nach einem festen Fahrplan richten, sondern sollen einzelne Monocabs "on demand" bestellen können.
 
Aufgrund der Entwicklungsgeschwindigkeit des Projekts und der erfolgten Feldtests mit dem Demonstrator "Thusnelda" zielen die Beteiligten auf einen regelhaften Testbetrieb in Ostwestfalen-Lippe zum Jahr 2028 ab. Im Rahmen der Internationalen Gartenbauausstellung 2027 ist ein Einsatz auf dem Ausstellungsgelände in Dortmund angedacht. In Kooperation mit dem RailCampus OWL in Minden soll die Forschung weiterhin in Lippe vorangetrieben werden und das System zur Serienreife gelangen. Zu weiteren Erprobung des Monocab und als Referenzstrecke entsteht auf dem Innovation Campus Lemgo eine Campusbahn. Thorsten Försterling gab anl&aumL;sslich der Fahrt des Demonstrators im Oktober 2022 zu bedenken, dass immer noch offene Fragen zur Implementierung des Einschienenfahrzeugs in der vorhandenen Infrastruktur zu kl&aumL;ren seien (z. B. die Gestaltung möglicher Bahnübergänge und Haltestellen). Im November 2023 hat der Bund bekanntgegeben, das Monocab-Projekt in den nachfolgenden drei Jahren mit sieben Millionen Euro zu unterstützen.
 
Quellen:
Wikipedia > Monocab, Stand 27.2.2025
Video Demonstrator Thusnelda - https://www.monocab-owl.de/roadmap/ abg. 25.3.2025
Bilder: Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe (Peter Wehowsky), Grafik "Zahlen": Schreiben von Th. Försterling vom 18.3.2025 an IG L-O-A
 
 

Video Monocab Thusnelda	Einige Zahlen und Fakten	Begegnungsverkehr
Monocab am Bahnsteig	Ausschnitt Innenraum	Innenraum mit Personen

 
2025: Draisy - Kleintriebwagen aus Frankreich
 
Textauszug aus Wikipedia (franz.): Draisy ist ein batteriebetriebener elektrischer Leichtzug für den Personentransport. Er wird von Lohr und der SNCF entwickelt und soll 2028 in Betrieb genommen werden.
Das Konsortium, das den Draisy entwickelt, besteht aus Lohr, der SNCF, den KMU GCK Battery und Stations-e sowie dem Technologieforschungsinstitut Railenium.
Draisy hat eine Reichweite von 100 km und sollte in der Lage sein, sich schnell am Bahnhof aufzuladen (in ca. 2 Minuten). Der Zug soll ausschließlich mit Batterien betrieben werden. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h und sein Nenngewicht bei 20 Tonnen. Er hätte eine Kapazität von 80 Plätzen, davon 30 Sitzplätze.
Draisy soll seine ersten Fahrten auf einer Teststrecke bis 2025 absolvieren und dann ab 2026 auf der Strecke Sarralbe-Kalhausen im Département Moselle erprobt werden, um 2028 auf dem französischen Markt kommerziell in Betrieb genommen zu werden. Diese Art von Material kann vorteilhaft auf kleinen, wenig oder nicht elektrifizierten Strecken mit geringer Rentabilität eingesetzt werden. Diese Strecken machen 1/3 des französischen Eisenbahnnetzes aus und haben eine Gesamtlänge von 9.000 km (wovon 5.700 km noch betrieben werden). Die SNCF sagte überber Draisy: "Mit seinen 14 Metern (entspricht einem Bus) und seinem um 20 Tonnen geringeren Gewicht wird Draisy besonders für kleine Strecken geeignet sein, die heute von 47 Tonnen schweren X37500-Triebwagen bedient werden".
Dank des geringeren Gewichts wird die Schiene auch weniger beansprucht, was die Wartungskosten senkt. Insgesamt sollen die Betriebskosten um 60% niedriger sein als bei einem herkömmlichen Zug. Die Kosten fürr die Herstellung eines Draisy sind noch nicht bekannt, aber das Unternehmen wird im Rahmen von Frankreich 2030 finanziell unterstützt. Draisy soll in der Lohr-Fabrik in Duppigheim (Bas-Rhin) hergestellt werden. Das Unternehmen hofft, in 15 Jahren 600 Einheiten zu produzieren.
Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)
 
Quellen:
Wikipedia > Draisy, Stand 3.12.2024 (übersetzt mit http://www.deepl.com)
SNCF > DRAISY : le train sur-mesure pour les plus petites lignes
 
 

SNCF Triebwagen Draisy

 
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2013: Rudolf Breimeier (Bad Bevensen), Hafen-Hinterland-Verkehr - eine Aufgabe für die Eisenbahn
 
Ein Plädoyer für die Schiene. Die Ausarbeitung ist zwar schon aus dem Jahre 2013, viele Gesichtspunkte sind aber immer noch aktuell. Der erste Teil stellt Eisenbahn, LKW und Binnenschifffahrt gegenüber, der zweite behandelt schwerpunktmäßig den Hafen-Hinterland-Verkehr mit einer Streckenoption Bremerhaven/Hamburg-Lüneburg-Dannenberg-Dömitz-Lenzen-Wittenberge.
 

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